¿PORQUE ELEGIR AVIACIÓN COMO ESTILO DE VIDA?

La aviación no es una carrera como las otras, los horarios de trabajo, las instalaciones, los cursos de inducción, los procesos de selección, los riesgos, las prioridades, etc, etc. Todo es diferente!

La aviación no se elige, más bien ella lo elige a uno. Es una vocación es un gusto por lo desconocido, por el riesgo, por la aventura, por el tener la oportunidad de tener una oficina con ventanas de ambientes dinámicos, por no ver los días laborales e incluso las semanas de trabajo de la misma forma. Cuando uno elige Volar  (ó mas bien, El Vuelo lo elige a uno) ya sea como Piloto, Tripulante ó incluso si se vincula al área de mantenimiento, despacho ó personal de apoyo en tierra. La vida toma otra tonalidad.

De entrada es importante aclarar que dentro de la clasificación educativa es una carrera no formal, por ende no da titulo ni universitario, ni técnico, ni siquiera tecnológico! (lo siento por los top-guns convencidos que son los más). Está dentro de la catalogación de arte u oficio! (y es que sinceramente, como en todo gremio si se ven unos artistas que ni para que describirlos).  No obstante si es una carrera costosa que se encuentra alrededor de los 120-140 millones de pesos para optar por una licencia OACI de Piloto Comercial de Aviones  (PCA). La cual es necesaria si se aspira emplearse en una aerolínea comercial.

La realidad de la aviación mundial es que sí existe necesidad de pilotos en todas las empresas. Pero de pilotos con experiencia y con unos requisitos muy claros en cuanto a pro-eficiencia en idioma inglés (mínimo ICAO 4  de 6 posibles), experiencia en bimotores preferiblemente y un total mínimo de 1000 horas de vuelo. Para el adolescente indeciso ó para el padre preocupado por el qué hacer con su retoño esta información puede llegar a ser confusa. Pero para hacérselas más sencilla, lo que es importante entender es que antes de invertir una cantidad considerable de dinero, para el asalariado Colombiano promedio, en una carrera de aviación el proceso es así:

Dependiendo de la seriedad de la escuela elegida y de los puntuales pagos de la totalidad del entrenamiento. En un promedio de un año, año y medio estará listo para presentar su flamante hoja de vida el nuevo piloto con 200 horas totales a los procesos cada día más exigentes y escasos de las grandes empresas de aviación comercial en nuestro país, como las famosas Avianca, Lan y Copa.

Para hacerse una idea global de la actualidad de la carrera de aviación cada proceso (una ó dos veces al año) que abre una compañía de estas es para hacer un reclutamiento de 10, máximo 20 pilotos y en la actualidad en Colombia se encuentran disponibles un promedio de 2.000 a 3.000 hojas de vida de pilotos con pocas horas (200 a 500hrs totales) y un adicional de unos 1.000 pilotos con experiencia superior a las 1.000 horas de vuelo totales. Sin tener encuesta los niveles de inglés.

El rasero es obviamente para cualquier reclutador, la edad, el nivel de inglés y las horas totales (no necesariamente en ese orden). cuando se tiene el grupo de elegidos para proceso, vienen las evaluaciones de conocimientos, los test psicológicos, el chequeo en simulador de vuelo para observarle, no solo sus aptitudes si no sus actitudes y sí que es importante esa segunda con «C». Para al final elegir los mejores calificados y empezar a volar como copiloto y a entender de que se trata en realidad esta vida que más allá de las gafas oscuras y el donaire al desfilar por los corredores de los aeropuertos, envuelve jornadas extenuantes de monotonía, estrés, poco tiempo libre, soportar personalidades y genios (hasta olores) en cabina que no son tan agradables como se ve en las fotos.

El primer año como en la mayoría de las cosas de la vida, todo es novedad, aprendizaje, disfrute, experiencia! Todo es manejable, todo es tolerable, todo es entendible y acomodable. Que tenia libre este fin de semana pero me cambiaron la programación «Hágale !! para eso nos pagan! «… Que el capitán llego como de mal genio y ni siquiera saludo «Normal, todos tenemos días difíciles!»… Que estamos colgados con el itinerario y tocó comer papitas y gaseosa de almuerzo «en la noche ceno trancado y no hay drama!»… Que solo tenía programados dos vuelitos regresando a mi ciudad de residencia y termine pernoctando en Cartagena «Mejor volar más y adicional delicioso el mar!… y así podría enumerar Nmil situaciones que surgen dentro de la operación de la línea y uno estrenando lo único que ve es cosas positivas. Pero cuando pasa el año, para algunos los dos años y ya las 25-30 rutas que hace su aerolínea, incluyendo la ida a San Andrés, Panama y Miami, ya no solo se las conoce de memoria si no que dejan de ser novedad y la operación de vuelo se convierte en un trabajo rutinario y repetitivo las cosas cambian de color… Ya los 21 días volando ó disponible en el aeropuerto con solo 9 días de descanso, repartidos en series de 2 ó 3 días sin garantizarle fines de semana empiezan a pesar… Es en ese preciso instante que la vocación es la que aflora, el disfrutar la pasión de sentirse desafiando la gravedad, el admirar amaneceres, atardeceres, selvas, montañas y ríos sin importar cuantas veces las haya visto, el sentir la potencia rugir de esos motores en la mano y llevar ese gran pájaro metálico a vuelo y disfrutarlo en el año 15 igual que en el año 1.

Indiscutiblemente la remuneración es buena, si se compara con los profesionales titulados de otras carreras que salen a ganarse un mínimo y a cumplir horario de 9-5 en una oficina que no se mueve…. si 30 rutas con el tiempo se vuelven monótonas, no quisiera imaginar lo que una sola haría con mi cerebro!!!

Así las cosas, Antes de elegir la aviación como carrera haga la tarea, investigue, entienda que después de sacar su licencia de PCA pueden pasar tranquilamente 2, 3 y hasta 5 años esperando pasar ó ser llamado a un proceso y es normal ver un alto porcentaje de muchachos y padres descorazonados, empezando a estudiar una carrera universitaria después de terminar su curso de aviación y saben algo? es la mejor decisión!! por que si a su hoja de vida le adiciona un título profesional, inmediatamente dentro del rasero pasa a posicionarse mejor ante los bachilleres que se presentan con ud.

Estas letras no están orientadas a desilusionarle o hacerle desfallecer ante su sueño de volar. Todo lo contrario, están orientadas a darles una óptica un poco más amplia de lo que este maravilloso mundo contiene. Pero es literalmente solo un poco, quedan  por mencionar demasiadas cosas, la aviación regional, la aviación privada, el mercado internacional y muchísimas aristas que envuelven este universo paralelo de los pilotos.

COROLARIO.

Después de 25 años como Caballero del Aire no pasa un día sin sentirme orgulloso de hacer lo que hago o de disfrutar el desafiar la gravedad y remontarme a esa tercera dimensión que el promedio de la población no se acostumbra a entender, a disfrutar del amanecer combinado con ese olor a combustible de aviación y ese ruido ensordecedor de las turbinas reclamando su potencia para despegar.

Cuando escucho a mi pequeña preguntarme «Papá vas a volar?»  le contesto muy orgulloso y con una sonrisa gigante » Si hija, Papá se va a Volar» y ella sabe que para mí no es un trabajo, es definitivamente mi estilo de vida! y me encanta!

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